Publication number US1937739A US1937739A US525721A US52572131A US1937739A US 1937739 A US1937739 A US 1937739A US 525721 A US525721 A US 525721A US 52572131 A US52572131 A US 52572131A US 1937739 A US1937739 A US 1937739A Authority US United States Prior art keywords motor fork commutator current lacour Prior art date 1931 марта 03 г. Правовой статус (Правовой статус является предположением, а не юридическим заключением. Компания Google не проводила юридический анализ и не делает никаких заявлений относительно точности указанного статуса.) Истек срок действия — пожизненный номер заявки US27A Изобретатель Марион H. Woodward Alder F. Connery Текущий правопреемник (Перечисленные правопреемники могут быть неточными. Google не проводила юридический анализ и не дает никаких заверений или гарантий в отношении точности списка.) INT COMMUNICATIONS LAB Inc INTERNATIONAL COMMUNICATIONS LABORATORIES Inc Первоначальный правопреемник INT COMMUNICATIONS LAB Inc Дата приоритета (Дата приоритета является предположением, а не юридическим заключением. Google не провел юридический анализ и не делает никаких заявлений относительно точности указанной даты). Критическое INT COMMUNICATIONS LAB Inc 525721-1931-03 Приоритет US27A Priority Critical Patent/US1931A/en 03-27-1933 Заявка удовлетворена предоставлено Критично 12-05-1931 Публикация публикации US03A Критический патент/US27A/en 1931-03-27 Ожидается expire Legal-Status Critical Status Expired – Пожизненный юридический статус Critical Current
Ссылки
- USPTO
- Патентный центр USPTO
- Назначение ВПТЗ США
- Espacenet
- Глобальное досье
- обсуждать
- 239000007858 исходный материал Вещества 0.000 наименование описание 2
- 239000004020 проводник Вещества 0.000 описание 14
- 230000001360 синхронизированные эффекты 0.000 описание 9
- 230000000694 эффекты Эффекты 0.000 описание 8
- 210000003165 Анатомия сычуга 0.000 описание 2
- 241000219495 Вид Betulaceae 0.000 описание 2
- 235000014676 Phragmites communis Питание 0.000 Описание 2
- 230000000979 замедляющие эффекты 0.000 описание 2
- 235000010751 Asperula odorata Питание 0.000 описание 1
- 244000186140 Asperula odorata Виды 0.000 описание 1
- 239000003471 мутагенный агент Вещества 0.000 описание 1
Фотографии
классификации
-
- Н — ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
- H02 — ПОКОЛЕНИЕ; ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ИЛИ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
- H02K — ДИНАМО-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
- H02K7/00 — Устройства для обработки механической энергии, конструктивно связанные с динамо-электрическими машинами, например конструктивно связанные с механическими приводными двигателями или вспомогательными динамо-электрическими машинами
- H02K7/20 — Конструктивное объединение со вспомогательными динамо-электрическими машинами, например, с электростартерами или возбудителями
Описание
ИЗОБРЕТАТЕЛЬ РИСУНОК 3 МЭРИОН Х. ВУДВАРД z|5- ALDER F. CONNERY ATTOR Запатентовано 5 декабря 1933 г. 1,931,139 2 1 rnomc ловушек Мэрион Х. Вудворд и Алдер Ф. Коннери, Бруклин, Нью-Йорк, авторы International Communications Laboratories, Inc., New Йорк, штат Нью-Йорк, корпорация из Нью-Йорка. Заявка от 1931’525,721 марта XNUMX года. Серийный номер XNUMX XNUMX.
Изобретение относится к системам управления и, в частности, к средствам для автоматического запуска двигателя Лакура, широко известного как двигатель фонического колеса, и приведения его в синхронизм с управляющей вилкой из положения покоя. я
Двигатель Лакура, хорошо известный в технике, содержит якорь в виде зубчатого элемента, приводимого в движение серией магнитов, которые попеременно включаются и обесточиваются для создания рабочего крутящего момента, необходимого для обеспечения вращения якоря. Включение и выключение рабочих магнитов осуществляется с помощью вибрирующего элемента, такого как язычок или камертон, который может поддерживать постоянную скорость. Было использовано несколько методов запуска двигателей Лакура. Предпочтительный метод заключался в том, чтобы вращать якорь вручную или с помощью вспомогательного двигателя до тех пор, пока не будет считаться, что звуковое колесо находится в синхронизме с вилкой или движется со скоростью, немного превышающей синхронную. Если колесо не синхронизируется с вилкой, необходимо предпринимать дальнейшие попытки пуска до тех пор, пока двигатель не будет должным образом управляться вилкой. Коммутатор, прикрепленный к валу якоря, также использовался для подачи тока непосредственно на рабочие магниты с помощью переключателя, который переключается вручную, чтобы поставить колесо под контроль вилки при достижении синхронизма. Трудность, возникшая в связи с последним методом, заключалась в определении точки синхронизма, и было сочтено необходимым использовать лампу, работающую в сочетании с вилкой и якорем, чтобы обычно указывать, когда двигатель достигает такой скорости. . Эта система требует пристального внимания со стороны оператора до тех пор, пока не будет нажат переключатель, чтобы поставить колесо под контроль вилки.
Целью настоящего изобретения является создание устройства, с помощью которого двигатель будет автоматически доводиться до синхронной скорости и поддерживаться на этой скорости до тех пор, пока оператор не переведет его непосредственно под управление вилки.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание устройства, при котором по достижении точки синхронизма колесо будет автоматически передано под управление вилки управления без дополнительных действий со стороны оператора.
На фиг.1 чертежа показан двигатель 1 фонического колеса, состоящий из якоря 2, установленного на валу 3, причем якорь приспособлен для приведения во вращение с помощью подходящих магнитов 4, 5, 6 и 7, попеременно соединенных. Эти магниты приспособлены для возбуждения и обесточивания попеременно парами током, проходящим от источника тока 8 через вилку 9 и вилочные контакты 10 и 11, создавая таким образом крутящий момент, достаточный для вращения якоря. Вилка, в свою очередь, получает питание от магнита 12, работающего от того же источника по цепи, замыкаемой контактом вилки 13, вилкой 9 и проводником 31.
На валу 3 установлен коллектор 14, который показан сбоку и спереди на рисунках 1 и 2, а в развернутом виде на рисунке 3 обозначен цифрой 214. Щетки коллектора 15, 16 и 17 показаны в контакте с поверхность.
При включенном переключателе 18 видно, что коммутатор будет пропускать ток от источника 8 непосредственно к чередующимся парам магнитов 4 и 6 или 5 и 7 фонического колеса 1, миллиамперметру 19, расположенным в обратном p’ ат тока, давая видимую индикацию достижения синхронной скорости.
На рисунке 2 показана модифицированная система, которая. очень похожа на фиг. 1. На этой фигуре щетки 115, 116 и 117 обычно удерживаются на расстоянии от коммутатора 114′ за счет натяжения пружины 150 на каретке 151 щеток. Реле 152 работает в цепи, управляемой медленным действующее реле 153 для приведения щеток в контакт с коммутатором. Переключатель 154 является пусковым переключателем этой системы.
Ввиду того факта, что принцип работы мотора звукового колеса и управление им с помощью камертона или язычка хорошо известны в данной области техники, не было сочтено необходимым вдаваться в дополнительные подробности в отношении работы мотора. колесо, особенно с учетом того факта, что такая операция не является частью настоящего изобретения. я
Когда оператор хочет привести в действие фоническое колесо, показанное на фиг. 1, он замыкает пусковой переключатель 18, вызывая тем самым протекание тока от источника тока 8 по проводнику 25 через коллекторную щетку 16 и, таким образом, к коллекторным щеткам 15 или 17, в зависимости в положение, в котором упомянутый коммутатор ранее останавливался. Если коммутатор остановился в показанном положении, то ток будет протекать через щетку 17, через одно плечо переключателя 18 и, таким образом, через проводники 26 и 27 к магнитам 5 и 7 фонического колеса, и так далее. через проводник 28 и миллиамперметр 19 обратно к источнику тока. Крутящий момент, действующий на якорь 2 за счет тока, прошедшего таким образом через магниты 5 и 7, достаточен для того, чтобы якорь начал вращаться. Вращение якоря вызывает вращение вала 3, который, в свою очередь, будет вращать коммутатор 14. По мере того, как коммутатор начинает вращаться, ток между магнитами будет возникать чаще.
В то же время, когда ток подается на чередующиеся пары магнитов через коммутатор, ток также проходит от источника 8 по соединителю 31, вилке 9, контактам 10 или 11, проводникам 26 или 29, проводникам 27 или 30 и таким образом, через магниты 5 и 7 или 4 и 6 к источнику тока по проводнику 28 и миллиамперметру 19.
Видно, что некоторые импульсы, передаваемые вилкой к магнитам звукового колеса, будут стремиться ускорить двигатель, в то время как другие импульсы будут иметь тенденцию замедлять двигатель. Результирующий эффект управления вилкой, когда двигатель приближается к синхронной скорости, поэтому пренебрежимо мал.
Однако по мере того, как фоническое колесо приближается к состоянию синхронизма, вилка будет стремиться удерживать его на определенной синхронной скорости и, следовательно, будет; компенсировать склонность коммутатора к движению. колесо на более высокой скорости. Как результат,
поскольку двигатель обычно достигает синхронизма, а затем размыкает переключатель 18, тем самым отключая коммутатор от двигателя и оставляя двигатель под исключительным контролем, вилка, или оператор может определенно установить точку, в которой синхронная скорость была достигается обращением к миллиамперметру 19, показания которого станут устойчивыми при достижении синхронизма, а затем размыканию переключателя 18.
Поскольку ускоряющие тенденции коммутатора в действительности уравновешивают замедляющий эффект вилки для поддержания синхронной скорости колеса, важно, чтобы ускоряющий эффект коммутатора не превышал тормозящий эффект вилки. Это будет определяться сопротивлениями 20, 21, 22 и 23, включенными в цепь. Значения сопротивления для удовлетворительной работы не критичны, но если сопротивления 20 и 21 слишком велики или сопротивления 22 и 23 слишком малы, вилка не сможет удерживать фонический двигатель в синхронизме, и двигатель будет продолжать ускоряться после Синхронизм получен. Если, с другой стороны, -сопротивления 22 и 23 слишком велики, звуковой двигатель прошел от отрицательной стороны источника тока.
108 по проводу 125, проводу 156, контакту 155, проводу 157 через реле 152 и так через провод 128, переключатель 154 и обратно на плюсовую сторону источника тока. Замыкание этой цепи приводит в действие реле 152, которое приводит щетки коммутатора в контакт с поверхностью коммутатора и запускает ряд событий, описанных в связи с рисунком 1.
от отрицательной стороны источника тока 108 через проводник 125, проводник 158, реле 153 замедленного действия, проводник 159, сопротивление 124 и переключатель 154 к положительной стороне источника 108 тока. Это подает ток на реле 153 замедленного действия, т.е. скорректировано так, что оно не будет работать до тех пор, пока у фонического колеса не будет достаточно времени для достижения синхронной скорости. Затем реле 153 сработает, чтобы разомкнуть контакт 155, который размыкает цепь для реле 152 и позволяет вывести щетки коммутатора из коммутатора под действием пружины 150, тем самым передавая звуковое колесо под единоличное управление вилки.
1. В системе управления двигателем LaCour и в комбинации двигатель LaCour, вилка для поддержания указанной скорости двигателя с постоянной скоростью, источник тока для работы указанного двигателя и указанная вилка,
множество сопротивлений между указанным двигателем и указанными щетками коммутатора для ограничения ускоряющего действия указанного коммутатора.
2. В системе управления двигателем LaCour и в комбинации двигатель LaCour, вилка для поддержания указанной скорости двигателя с постоянной скоростью, источник тока для работы указанного двигателя и указанной вилки, переключатель для замыкания цепи между указанным двигателем и указанный источник тока, щеточный коммутатор для подачи указанного тока непосредственно на указанный двигатель, релейные средства для удержания щеток указанного коммутатора в рабочем положении, релейные средства с медленным включением для обесточивания указанных первых упомянутых релейных средств, множество сопротивления между указанной вилкой и указанным двигателем и множество сопротивлений между указанным двигателем и указанными щетками коллектора.
3. В системе управления двигателем LaCour комбинация двигателя LaCour, средства, включающего вилку, коммутатор и его цепи, соединенные параллельно для управления указанным двигателем, причем указанная вилка ограничивает ускоряющее действие схемы коммутатора на двигатель до заданную скорость и средство для определения того, когда указанный двигатель достиг указанной заданной скорости.
4. В системе управления двигателем Лакура комбинация двигателя Лакура, средства, включающего вилку, коммутатор и его цепи, соединенные параллельно для управления указанным двигателем, при этом указанная вилка ограничивает ускоряющее действие схемы коммутатора на двигатель до заданной скорости» и дополнительные средства для перевода двигателя под единоличное управление вилочной цепи, когда двигатель достигает указанной заданной скорости.
5. В системе управления двигателем LaCour комбинация двигателя LaCour, средств, включающих вилку, коммутатор и его цепи, соединенные параллельно для управления указанным двигателем, причем указанная вилка ограничивает ускоряющее действие схемы коммутатора на двигатель до заданную скорость и реле замедленного действия для перевода двигателя под единоличное управление вилочной цепи, когда двигатель достигает указанной заданной скорости.
6. В системе управления двигателем Лакура комбинация двигателя Лакура, источника тока и средств управления двигателем, состоящая из вибрирующей вилки и вращающегося коммутатора, подключенного к указанному источнику, и параллельных соединений от вилки и коммутатора к двигатель, через который импульсы тока, создаваемые вилкой и коммутатором, подаются на указанный двигатель.
7. В системе управления двигателем LaCour комбинация двигателя LaCour, источника тока, вибрирующей вилки, вращающегося коммутатора, соединенного с указанным источником, означает, что указанная вилка и указанный коммутатор генерируют и доставляют импульсы. ВУДВАРД. АЛЬДЕР Ф. КОННЕРИ.
DE2460062A1 – Двигатель постоянного тока с увеличенной выходной мощностью – использует увеличивающуюся эффективную длину ротора за счет пилообразной формы – Google Patents
Publication number DE2460062A1 DE2460062A1 DE19742460062 DE2460062A DE2460062A1 DE 2460062 A1 DE2460062 A1 DE 2460062A1 DE 19742460062 DE19742460062 DE 19742460062 DE 2460062 A DE2460062 A DE 2460062A DE 2460062 A1 DE2460062 A1 DE 2460062A1 Authority DE Germany Prior art keywords rotor motor effective length sawtooth shape electrical machine Prior art date 1974-12-19 Правовой статус (Правовой статус является предположением, а не юридическим заключением. Google не проводил юридического анализа и не делает никаких заявлений относительно точности указанного статуса.) Номер заявки на рассмотрении DE19742460062 Другие языки Немецкий ( de ) Изобретатель Ernst Lerche Текущий правопреемник (перечисленные правопреемники могут быть неточными. Google не проводила юридический анализ и не дает никаких заверений или гарантий в отношении точности списка.) MEIER HANS JUSTUS Первоначальный правопреемник MEIER HANS JUSTUS Дата приоритета (Приоритет дата является предположением и не является юридическим заключением. Google не проводил юридический анализ sis и не делает никаких заявлений относительно точности указанной даты.) 1974-12-19 Дата подачи 1974-12-19 Дата публикации 1976-06-24 1974-12-19 Заявка подана MEIER HANS JUSTUS Критическая MEIER HANS JUSTUS 1974-12-19 Приоритет DE19742460062 Priority Critical Patent/DE2460062A1/en 1976-06-24 Публикация публикации DE2460062A1 Critical Patent/DE2460062A1/en
Ссылки
- Espacenet
- Глобальное досье
- ДПМА
- обсуждать
- 230000000295 дополнение Эффекты 0.000 пункт аннотация описание 5
- 238000004804 Методы намотки 0.000 пункт описание 7
- 230000000875 соответствующие Эффекты 0.000 заявленное описание 4
- 239000004020 проводник Вещества 0.000 описание 3
- 238000005516 технологический процесс Методы 0.000 описание 2
- 239000002131 композитный материал Вещества 0.000 описание 1
- 238000009434 Методы установки 0.000 описание 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances data:image/svg+xml;base64,PD94bWwgdmVyc2lvbj0nMS4wJyBlbmNvZGluZz0naXNvLTg4NTktMSc/Pgo8c3ZnIHZlcnNpb249JzEuMScgYmFzZVByb2ZpbGU9J2Z1bGwnCiAgICAgICAgICAgICAgeG1sbnM9J2h0dHA6Ly93d3cudzMub3JnLzIwMDAvc3ZnJwogICAgICAgICAgICAgICAgICAgICAgeG1sbnM6cmRraXQ9J2h0dHA6Ly93d3cucmRraXQub3JnL3htbCcKICAgICAgICAgICAgICAgICAgICAgIHhtbG5zOnhsaW5rPSdodHRwOi8vd3d3LnczLm9yZy8xOTk5L3hsaW5rJwogICAgICAgICAgICAgICAgICB4bWw6c3BhY2U9J3ByZXNlcnZlJwp3aWR0aD0nMzAwcHgnIGhlaWdodD0nMzAwcHgnIHZpZXdCb3g9JzAgMCAzMDAgMzAwJz4KPCEtLSBFTkQgT0YgSEVBREVSIC0tPgo8cmVjdCBzdHlsZT0nb3BhY2l0eToxLjA7ZmlsbDojRkZGRkZGO3N0cm9rZTpub25lJyB3aWR0aD0nMzAwLjAnIGhlaWdodD0nMzAwLjAnIHg9JzAuMCcgeT0nMC4wJz4gPC9yZWN0Pgo8dGV4dCB4PScxMDAuNScgeT0nMTcwLjAnIGNsYXNzPSdhdG9tLTAnIHN0eWxlPSdmb250LXNpemU6NDBweDtmb250LXN0eWxlOm5vcm1hbDtmb250LXdlaWdodDpub3JtYWw7ZmlsbC1vcGFjaXR5OjE7c3Ryb2tlOm5vbmU7Zm9udC1mYW1pbHk6c2Fucy1zZXJpZjt0ZXh0LWFuY2hvcjpzdGFydDtmaWxsOiNFODQyMzUnID5IPC90ZXh0Pgo8dGV4dCB4PScxMjYuMScgeT0nMTg2LjAnIGNsYXNzPSdhdG9tLTAnIHN0eWxlPSdmb250LXNpemU6MjZweDtmb250LXN0eWxlOm5vcm1hbDtmb250LXdlaWdodDpub3JtYWw7ZmlsbC1vcGFjaXR5OjE7c3Ryb2tlOm5vbmU7Zm9udC1mYW1pbHk6c2Fucy1zZXJpZjt0ZXh0LWFuY2hvcjpzdGFydDtmaWxsOiNFODQyMzUnID4yPC90ZXh0Pgo8dGV4dCB4PScxMzguMCcgeT0nMTcwLjAnIGNsYXNzPSdhdG9tLTAnIHN0eWxlPSdmb250LXNpemU6NDBweDtmb250LXN0eWxlOm5vcm1hbDtmb250LXdlaWdodDpub3JtYWw7ZmlsbC1vcGFjaXR5OjE7c3Ryb2tlOm5vbmU7Zm9udC1mYW1pbHk6c2Fucy1zZXJpZjt0ZXh0LWFuY2hvcjpzdGFydDtmaWxsOiNFODQyMzUnID5PPC90ZXh0Pgo8L3N2Zz4K data:image/svg+xml;base64,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 O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
классификации
-
- Н — ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
- H02 — ПОКОЛЕНИЕ; ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ИЛИ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
- H02K — ДИНАМО-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
- H02K1/00 — Детали магнитопровода
- H02K1/06 – Детали магнитной цепи, характеризующиеся формой, формой или конструкцией
Абстрактные
Двигатель постоянного тока имеет ротор (1), диаметр которого увеличивается и уменьшается вдоль его осевой протяженности. Статор (3) сконструирован как дополнение к ротору. Увеличение и уменьшение диаметра может быть синусоидальным или пилообразным. Преимущество заключается в увеличении мощности двигателя при заданном весе за счет увеличения полезной длины ротора, исходя из того, что мощность двигателя определяется в основном полезной длиной ротора.
Описание
Elektrische Maschine Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrisch. Maschine, insbesondere auf einen Gleichstrommotor mit einem Stator und einem Rotor der Nuten gleichbleibender Tiefe eine entsprechende Wicklung aufweist. Электрическая машина Изобретение относится к электрической машине. Машина, в частности двигатель постоянного тока со статором и ротором, имеющим соответствующую обмотку в пазах постоянной глубины.
Bei elektrischen Maschinen der heute üblichen Bauart, zB Elektromotoren mit zylindrischen Rotoren, wird die Leistung – wenn man von den anderen Faktoren absieht – im wesantlichen durch die Länge des jeweiligen Rotors bestimmt. Waßgebond für die Leiatung einer elektrischen Maschine sind nämlich nur diejenigen Leiterabschnitte der Rotorwicklung, die dem Magnetfeld ausgesetzt sind. У электрических машин современной стандартной конструкции, например, у электродвигателей с цилиндрическими роторами, производительность становится, если не принимать во внимание один из других факторов, по существу определяемой длиной соответствующего ротора. Водяная связь, а именно, только те участки проводника, которые используются для проводимости обмотки ротора электрической машины, подвергаются воздействию магнитного поля.
Diese Zusammenhänge bedeuten, daß sich die leistung einer elekt-rischen Maschine proportional mit der Zunahme der aktiven eiterabschnitte von Rotorwicklungen erhöhen läßt Die zuvor erläuterten grundsätzlichen Zusammenhange haben zur Folge, daß für eine elektrische Maschine ein ganz bestimmtes Leistungsgewicht gilt und daß eine Erhöhung der Leistung auch mit einer entsprechenden Zunahme des Gewichtes verbunden ist. Эти соединения означают, что производительность электрической машины может увеличиваться пропорционально увеличению количества активных секций обмоток ротора. Основные соотношения, объясненные выше, имеют следствием то, что электрическая машина имеет очень специфическое отношение мощности к весу, и что увеличение производительности также связано с соответствующим увеличением веса.
Für die meisten Anwendungsfälle elektrischer Maschinen ist diese Tatsache ohne Bedeutung, weil zB bei stationärem Betrieb, bei Schiffen oder bei Schiencnfahrzeugen das jewilige Gewicht einer elektrischen Maschine in der Regel nur eine untergeordnete Rolle spielt. Bei Anwendung auf dem Gebiet der Luft- und Raumfahrt steht aber das Gewicht einer Maschine oder einer Vorrichtung im Vordergrund, da hier ganz allgemein die Forderung nach Gewichtsarmut besteht. Der Einsatz einer elektrischen Maschine auf diesem Gebiet der Technik ist daher sehr Problematisch, so daß insbesondere ein Elektromotor als Antrieb für Luftfahrzeuge wegen seines geringen Leistungsgewichtes ni.cht in Frage kommt Der Erfindung liegt somit die Aufgabe Roundener zugrunde, bei elektrischen Maschine das Leistungsgewicht zu erhöhen. Gemäß дер Erfindung wird diese Aufgabe didurch gelöst, daß der Durchmesser des Boters in Achsrichtung wechselweise zu- bzw, abnimmt und daß der aus Halbschalen gebildcte Stator komplementär zum Rotor ausgebildet ist. Для большинства применений электрических машин это не имеет значения, потому что, например, при стационарной работе, на кораблях или на рельсовых транспортных средствах соответствующий вес электрической машины обычно является лишь второстепенной ролью. Однако при использовании в аэрокосмической области это вес машины или устройства на переднем плане, поскольку здесь очень часто требуется бедность по весу. Поэтому использование электрической машины в этой области техники весьма проблематично, так что, в частности, об электродвигателе в качестве привода для летательного аппарата из-за его малой удельной мощности не может быть и речи. Таким образом, изобретение основано на том, что целью электрической машины, имеющей статор и ротор, является увеличение удельной мощности. В соответствии с изобретением эта цель достигается за счет того, что диаметр бота в осевом направлении попеременно увеличивается или уменьшается, а полуоболочки, образованные статором, выполнены дополняющими ротор.
Mit Hilfe der erfindungsgemäßen Maßnahme ist es möglich, bei einer elektrischen Maschine bestirimter Rotorlänge die aktiven Leiterabechnitte der Rotorwicklung beträchtlich zu verlängern, поэтому den sich hierdrch auch eine Erhöhung der Leistung ohne Verdes-Längerung. Der Rotor kann dabei die Form eines aus wechselseitig zusammengesetzten Kegelstumpfen ausgebildeten Mrehkörpers aufweisen. Es ist aber zuch möglich, den Rotor derart als Drehkörper auszubilden, daß sich sein Durchmewser в Achsrichtung sinusförmig Ändert. С помощью меры согласно изобретению можно при заданной длине ротора электрической машины значительно удлинить участок активного проводника обмотки ротора, что также приводит к повышению производительности без удлинения ротора. Ротор может иметь альтернативную форму составных усеченных конусов, обученных Mrehkörpers. Но можно также сконструировать ротор как вращающееся тело таким образом, что его Дурхмьюзер Изменяется синусоидально в осевом направлении.
Anhand der beiliegenden Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert. Изобретение поясняется более подробно с помощью прилагаемого чертежа.
Die Zeichnung zeigt das Prinzip der Erfindung als Ausschnitt einer elektrischen Maschine. Dieser Ausschnitt besteht aus einem Rotor 1, der aus einem Drehkörper in der Form wechsel- . На чертеже показан принцип изобретения в разрезе электрической машины. Эта секция состоит из ротора 1, который состоит из тел вращения в виде чередующихся.
seitig zusammengesetzter Kegelstumpfe besteht. In diesem Rotor sind in bekannter Weise Längsnuten 2 gleichbleibender Tiefe zur Aufnahme einer Rotorwicklung vorgesehen. Complementär zum Rotor 1 ist der Stator 3 ausgebildet, an dem in nicht näher dargestellter Weise eine Feldwicklung angebracht ist. Der Stator besteht zweckmäßigerweise aus zwei Halbschalen und erleichtert -somit den Ein-und Ausbau des Rotor 1.. Zwischen Statpr 3 und Rotor 1 ist der notwendige Luftspalt 4 angedeutet, der durch eine entsprechende Bemessung dieser Bauteile entsteht. состоит из латерально сложенных усеченных конусов. В этом роторе известным образом выполнены продольные канавки 2 постоянной глубины для приема предназначенной обмотки ротора. Статор 3 предназначен для дополнения ротора 1, но не на роторе, показанном на фиг.1, обмотка возбуждения прикреплена так, как показано более подробно. Статор целесообразно состоит из двух полуоболочек и, таким образом, облегчает установку и снятие ротора 3.. Между Статпр 1 и ротором 4 обозначен необходимый воздушный зазор XNUMX, на что указывает соответствующая размерность этих составных частей.
Wie zuvor schon erläutert, kann der Rotor 1 auch derart ausgebildet sein, daß sich. sein Durchmesser iii Achsrichtung sinusförmig ändert. Natürlich ist dann dazu auch der Stator 3 komplementär ausgebildet. Der erfindungsgemäße Aufbau einer elektrischen Maschine gestattet bei einem Rotor gegebener Länge, die wirksame Leiterlänge der Rotorwicklung beträchtlich zu erhöhen, so daß sich Hierdurch auch die Leistung einer elektrischen Maschine chne Gewichtszunah. Ein nach dem erfindungsgemäßen Prinzip aufgebauter Motor besitzt somit ein erheblich größeres Leistungsgewicht, so daß er auch für Anwendungen im Bereich der luftfahrttechnik, insbesondere des Antriebs, in Frage kommt. Как уже пояснялось выше, ротор 1 также можно сконструировать таким образом самостоятельно. его диаметр iii направление оси изменяется синусоидально. Естественно, статор 3 также спроектирован так, чтобы дополнять его. Конструкция электрической машины согласно изобретению позволяет эффективно значительно увеличить длину проводника обмотки ротора, так что это также значительно увеличивает производительность электрической машины без увеличения веса. Таким образом, двигатель, сконструированный в соответствии с принципом изобретения, имеет значительно большее отношение мощности к весу, так что он также подходит для применения в области авиационной техники, в частности, для привода.
Претензии ( 3 )
P at en tanspr ü che Elektrische Maschine, insbesondere Gleichstrommotor, mit eine Stator und einem Rotor, der in Nuten g3 gleichbleibender Tiefe eine entsprechende Wicklung aufweist, daturch gek ennzeichnet, daß der Durchmesser des Rotors 1 in Achsrichtung wechselweise zu- bzw. abnimmt und daß der aus Halbschalen gebildete Stator 3 komplementär zum Rotor 1 ausgebildet ist. P at en tanspr ü che Электрическая машина, в частности двигатель постоянного тока, со статором и ротором, который имеет соответствующую глубину в пазах g3 постоянной глубины Имеет обмотку, отличающуюся тем, что диаметр ротора 1 попеременно увеличивается или уменьшается в осевом направление, а тот, который сформирован из полуоболочек статора 3, предназначен для дополнения ротора 1. 2.) Elektrische Maschine nach Anspruch 1, daturch gekenn -zeichnetw daß der Rotor 1 die Form eines aus wechselseitig zusammengesetzten Kegelstumpfen ausgebildeten Drehkörpers aufweist. 2.) Электрическая машина по п.1, отличающаяся тем, что ротор 1 имеет форму взаимно составленного тела вращения с усеченным конусом. 3.) Elektrische Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekenn -zeichnet, daß sich der Durchmesser des als Drehkörper ausgebildeten Rotors 1 in Achsrichtung sinusförmig ändert. 3.) Электрическая машина по п.1, отличающаяся тем, что диаметр ротора, выполненного в виде тела вращения 1, изменяется синусоидально в осевом направлении.
DE19742460062 1974-12-19 1974-12-19 Двигатель постоянного тока с увеличенной выходной мощностью – использует увеличенную эффективную длину ротора за счет пилообразной формы Ожидается DE2460062A1 ( en )
Принцип работы двигателя постоянного тока: полное руководство 2022 года
В нашей повседневной жизни мы сталкиваемся с различными электрическими гаджетами с батарейным питанием, которые преобразуют электрическую энергию в механическую, такими как фены, игрушечные транспортные средства, крошечные вентиляторы, триммеры и так далее. Электрическим компонентом, ответственным за это действие, является двигатель постоянного тока (DC), присутствующий внутри этих устройств.
Двигатель постоянного тока — это тип электрической машины, которая преобразует электрическую энергию в механическую. Они получают электроэнергию через постоянный ток и преобразуют эту энергию в механическое вращение. Сегодня двигатели постоянного тока стали неотъемлемой частью промышленного сектора и используются для различных применений, таких как приводы электромобилей, лифты, краны и приводы сталепрокатных станов. В этой статье мы обсудим принцип работы двигателя постоянного тока. Следите за этим новым блогом в Linquip, чтобы узнать больше.
Компоненты двигателя постоянного тока
Чтобы понять принцип работы двигателя постоянного тока, давайте сначала посмотрим на компоненты, используемые в его конструкции. Двигатель постоянного тока обычно выглядит как цилиндрическое устройство с выходящим из него валом, который вращается при подаче постоянного тока. Это действие осуществляется путем расположения следующих компонентов определенным образом.
статор
Статор, или стальное ярмо, представляет собой цилиндрический металлический корпус, внутри которого размещены все остальные элементы двигателя постоянного тока. Одна сторона статора содержит вертикальный вал, выходящий из него, а другая сторона имеет две клеммы, к которым подключен источник питания постоянного тока.
Магниты
Внутри статора двигателя постоянного тока установлены два стационарных постоянных магнита. Они действуют как северный и южный полюса магнита, создавая поперек них горизонтальное магнитное поле.
Арматура
В электротехнике термин «якорь» относится к структуре вращающихся катушек под действием электромагнитной силы. В двигателе постоянного тока якорь состоит из ротора, расположенного между двумя магнитами. Ротор представляет собой конструкцию из ламинированных дисков, обернутых катушкой проводящего поля. Выступающий из двигателя вал проходит по оси якоря и вращается вместе с ним.
Полевая катушка
Катушка возбуждения или обмотка возбуждения в двигателе постоянного тока представляет собой катушку из медных проводов, которая заменяет постоянные магниты, прикрепленные к внутренним стенкам статора. Когда постоянный ток от батареи проходит через эту катушку, он образует электромагнит, полярность которого можно контролировать, создавая желаемое магнитное поле.
коммутатор
Коммутатор представляет собой полую цилиндрическую деталь, сегментированную во многих точках для изменения полярности электромагнитной катушки якоря внутри двигателя постоянного тока. Критической частью двигателя является работа от источника постоянного тока. Он сидит на конце якоря вокруг вала. Концы обмотки якоря соединены с коммутатором, а все остальные части, кроме щеток, от него электрически изолированы.
Кисти
Щетки в двигателе постоянного тока — это компоненты, которые соединяют статические клеммы с вращающимися частями двигателя. Обычно они изготавливаются из углеродистого графита, так как он является отличным проводником электричества и обладает отличными смазочными свойствами. Коммутатор расположен между двумя щетками, которые дополнительно подключены к клеммам двигателя, замыкая цепь с источником питания постоянного тока.
Узнайте больше о Linquip
- Принцип работы шагового двигателя: единственное руководство, которое вам когда-либо понадобится
- Все, что вам нужно знать о принципе работы двигателя переменного тока
- Детали двигателя постоянного тока, конструкция, конструкция и преимущества
Принцип работы двигателя постоянного тока
Двигатель постоянного тока работает по тому принципу, что всякий раз, когда проводник с током помещается в магнитное поле, на него действует магнитная сила, направление которой определяется правилом левой руки Флеминга. Другими словами, двигатель постоянного тока вращается за счет взаимодействия магнитного поля постоянного магнита с магнитным полем электромагнита с током.
Правило левой руки Флеминга
Правило левой руки Флеминга — это мнемонический инструмент для понимания взаимоперпендикулярных отношений между током, приложенным магнитным полем и индуктивной силой в электродвигателе. Если вытянуть указательный, средний и большой пальцы левой руки во взаимно перпендикулярных направлениях, совместив средний палец с условным направлением тока внутри тока, а указательный палец с приложенным магнитным полем, то большой палец дает направление силы, действующей на проводник.
B = плотность магнитного потока,
L = длина проводника в пределах магнитного поля.
При подключении обмотки якоря к источнику постоянного тока в обмотке возникает электрический ток. Постоянные магниты или обмотка возбуждения (электромагнетизм) создают магнитное поле. В этом случае на токонесущие проводники якоря действует сила, обусловленная магнитным полем, по принципу, изложенному выше.
Чтобы понять, как это действует внутри двигателя постоянного тока, давайте более подробно обсудим работу двигателя постоянного тока.
Принцип работы двигателя постоянного тока требует наличия магнитного потока и проводника с током. Рассмотрим катушку, передающую постоянный ток через коммутатор и щетки. Эти сегменты коммутатора свободно вращаются вокруг своей оси. Сегмент коммутатора, соприкасающийся с левой щеткой, получает положительную полярность, а правый — отрицательную. Это приводит к протеканию тока в катушке.
Применяя правило левой руки Флеминга, проводник с левой стороны всегда испытывает силу, направленную вверх, а проводник с правой стороны испытывает силу, направленную вниз. Следовательно, в двигателях постоянного тока достигается однонаправленный крутящий момент.
Обратная ЭДС
Взаимодействие проводника с током с изменяющимся магнитным полем, создаваемым обмоткой возбуждения, индуцирует в проводнике ЭДС. Эта ЭДС действует в направлении, противоположном приложенному напряжению. Эта наведенная ЭДС в двигателе известна как обратная ЭДС.
Величина противо-ЭДС прямо пропорциональна скорости двигателя. Предположим, что нагрузка на двигатель постоянного тока внезапно уменьшилась. В этом случае требуемый крутящий момент будет мал по сравнению с текущим крутящим моментом. Скорость двигателя начнет увеличиваться из-за избыточного крутящего момента. Следовательно, будучи пропорциональна скорости, величина противо-ЭДС также будет увеличиваться. С увеличением противо-ЭДС ток якоря начнет уменьшаться. Поскольку крутящий момент пропорционален току якоря, он также будет уменьшаться, пока не станет достаточным для нагрузки. Таким образом, скорость двигателя будет регулироваться.
С другой стороны, если двигатель постоянного тока внезапно нагрузится, нагрузка вызовет снижение скорости. Из-за уменьшения скорости обратная ЭДС также уменьшится, что приведет к большему току якоря. Из-за увеличения тока якоря крутящий момент будет увеличиваться, чтобы выполнить требование нагрузки.
Итак, это было все, что вам нужно было знать о принципе работы двигателей постоянного тока. Если вам понравилась эта статья, дайте нам знать, что вы думаете, оставив ответ в разделе комментариев. Мы будем более чем рады узнать ваше мнение о статье. Есть ли какие-либо вопросы, с которыми мы можем вам помочь? Не стесняйтесь зарегистрироваться на Linquip, где наши специалисты готовы предоставить вам самый профессиональный совет.
Купить оборудование или заказать услугу
Используя Linquip RFQ Service, вы можете рассчитывать на получение коммерческих предложений от различных поставщиков из разных отраслей и регионов.
